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专业的乒乓之路之二（转）

冬日私语已有 433 次阅读 2012-06-06 13:38

专业速成--之三--"裹球"（"微调"？"咬球"？）甚麽是"裹球"？老k的非严格定义是这样的：为了产生更多旋转，或是为了（同时）造出更柔和的越网弧线的一种加转技术。纯物理地说，就是想办法让来球在挥拍弧线上能多驻留一些时间。（老k简称为沿长驻拍时间）。"裹球"在拉弧圈中有个别名叫"微调"，因为，拉弧圈作为进攻手段，有较快的挥拍，驻拍时间比较短（但比快攻要长），在相对较短的范围里沿长驻拍时间，象"微调"吗？"咬球"也是"裹球"的另一个代号，多用在较慢的造旋转动做的解说中，当然也有的教练让学生在拉弧圈时注意"咬住球"。总之，"裹球"有两个目的，1。为了产生更多旋转，这容易明白；2。为了（同时）造出更柔和的越网弧线，这有点不好说清楚，本来吗，甚麽叫"柔和"呢，多"柔和"才算"柔和"呢？给您举两个例子：例1。马文革的（尤其指前冲）弧圈与罗斯科普夫的（尤其指高吊）弧圈相比，老罗的就比老马的要柔和得多。因为，老罗的弧圈既转又相对较慢，而老马的弧圈却快如闪电且旋转相对较弱。Reflex 44界的录相带，老马淘汰kreanga的一仗，老马为了求快，求猛，求凶（老马的风格）仅在第5局所选播的所有球中(7:8-21:17, 选23个球），就有6次拉球弹网出界（即kreanga所得的17-8=9分中，有6个是老马的主动使误！），而kreanga在所选播的2局多点球中才有6次在相持球中击球触网，其中还有1次得分。老马与kreanga和老罗的弧圈相比，"凶猛"有余而"柔和"不足。就这个意义而言，"柔和"的越网弧线是指，有足够旋转且速度相对较慢的弧线！例2。有t某人说老k只会穷讲，虽然讲得不赖，但一定球技不灵，就象t某本人一样嘴厚而手澜。t某先夸我讲得不赖，"但"马上又说我球技肯定不灵。这一保一贬的转变之快，不逊於老马，其逻辑之贫乏，就如同"有奶便是娘"，"秃头一定是和尚"，根本不懂甚麽叫"迂回"，甚麽叫"曲线"，更别说"柔和"了。而三分劝人就很懂"柔术"--打油诗，"棺材板"，"留言簿"--曲线救场，谁也怪他不得。老练！怎样"裹球"？要说简单麽，就两条：第1，拍子要对球有一定的压力。旋转来自磨擦力距，磨擦力又与整压力成比例，所以很多球友总喜欢以"（磨擦）薄"取转，却常常失误，就是没把拍子对球的压力放在首位！！！第2，合理分配回击中的速度与旋转的比例也即，拍子在磨擦球时，如果对球的压力大了，磨擦力距中的力臂就小了，那又如何加大磨擦力距对球所造旋转的功效呢？先给您两个实例。实例之1，汽车上坡。汽车都有两个动力指标：功率--马力，单位距离上的扭距--torque/inch（下简称扭距）。功率是汽车的最大的能量输出能力，扭距是汽车克服磨擦，克服自重的做功能力。如果选一量轿车（房车）和一量小型卡车，他们有相同的输出功率，相同的自重，相同的新轮跆，不同的扭距。让他们同时起步在平地赛跑，轿车嬴；但如果让他们做上30度斜坡的拖重货赛跑，肯定卡车嬴。那是因平路上，汽车只要克服磨擦力 空气阻力。轮胎的每次1 inch的转动，不需抗太大的阻力，轿车的扭距刚好能克服它，卡车的扭距却比所需的大不少。而他们的输出功率又相同，即卡车不可能有比轿车更快的engine转速（engine转速决定轮胎转速）。所以卡车轮胎每次1inch的转动，都白白废了很多力。但在上坡拖重货时，汽车还须克服自重（分力），轿车的扭距就显不够了，如果拼命加速，轮胎会打滑；卡车这时强大的扭距就有用武之地了，虽然卡车的转速慢，但每次转动都极其有效（不会打滑），步步都在加速，当然会嬴。实例之2, 如果您开过手动排档的车，或用过可调扭距的电钻/螺丝枪（power drill/screw driver)，就不难理解用不同的档来选择所需的扭距。没有这方面经验的球友，可以把他们想象成一量有轿车/卡车选择开关的汽车，平路时选轿车档，用小扭距，大转速，上坡时选卡车档，用大扭距，小转速。那麽把上面的"卡车"原理用到马文革的拉弧圈上，该是怎样的情形呢？当来球不是剧转又疾，您又能抢到较高击球点时，相当平路赛车，您老马一板板暴冲，虽旋转稍弱，但速度无人不叹，您选轿车，甚至是500cc摩托，都无所谓；当来球或疾或剧转，或您没能抢到足够高的击球点时，相当上坡的赛车，因为您必需多分些力量去克服来球（或飞行速度的能量，或旋转的能量，或低击球点带来的相对负值势能）的阻力，再选轿车，难免欲速不达！Reflex 44界的录相带上，您淘汰kreanga的一仗，从第3局7：7选播，2局多点的球（第3局7：7-22：24，共选29分球，第4局10：10-23:25，共打28分球，第5局7:8-21:17，共打23分球），您在相持中（相持是指没有一方明显处於略势守势），为了快，为了压低弧线，您漏击（击球砰拍沿，击球滑拍），击球弹网失误，击球下网共13次（第5局有6次），还另有2次击球触网得分，而kreanga的对应值分别是失5得1。要是照这比例，您整3局下来，要直接送人家13*1.5=19分！？您整5局下来，要直接送人家13*2.5=32分！真是开国际玩笑。您使的是两面反胶，反胶是一量"有轿车/卡车选择开关的汽车"，该选卡车档时要是您不换档是很可能---滑坡的！换"卡车档"的动做要领：适当减慢挥拍的线速度，保持发力肌群（尤其指肩部）的紧张，加强挥拍弧线的"抗阻"能力。当球被完全击出後，迅速放松发力肌群。好比用手撕一叠厚纸，一开始，发力肌群用力大（纸还未被撕开，阻力大），动做较慢；当纸被撕开，发力肌群开始加速；当纸被完全撕开，发力肌群开始放松。到了说明为甚麽两面拉和削中反攻的击球动做，身前击球不明显的时候了：这二者都有三个特点：两脚的基本站位很平，自然其目的是为了照顾左右两边的"摆速"。另外，反手占很大比例（反手发力拉球，反手的长胶削球），且击反手球时多用反手站位（右手持拍者，右脚前於左脚）。再者经常打来球的下降中後期（削球，或拉高吊弧圈）。正是这三个特点，让正手的身前击球不明显。插一句，现代的高吊弧圈比60，70年代的高吊弧圈有很大差别，以前的高吊弧圈，越网高度很高，而现代的高吊只是弧线的相对（前冲）曲率大，越网高度并非一定很高。有时高吊和前冲真的不好分。象小萨反拉对手的抢攻（拉），您说算高吊还是前冲呢？所以我们这里暂且把击球点相对较低的（明显低於球台的），叫拉高吊吧。我上面说过，身前击球的击球点（范围）的投影应在引拍结束时两脚连线的中线上。我为甚麽把球点强调成一个范围呢？就是指拉弧圈时的"裹球"所占的驻拍弧线！！！从上面的"卡车"原理，不难得出这样的"对拉弧圈"解法：当需要克服来球带的较大阻力（或飞行速度的能量，或旋转的能量，或低击球点带来的相对负值势能）时，应多做"裹球"，即应换用"卡车"档--即适当减慢挥拍的线速度，加大"裹球"所占的驻      拍弧线一段的"扭力距"。

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老虎打武松 2012-06-07 06:47

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